Контрол на безопасността при работа на балансиращи машини

Приоритетът, който мислим за работата на машините за балансиране, е безопасността на операторите. Ние симулираме и изпробваме всички възможни и потенциални опасности при експлоатацията на машината или рисковете, възникващи при въртенето на роторите. Рискът от въртене на ротора от балансиращата машина може да бъде разделен на няколко различни типа и може да бъде намален с различни мерки. Обичайните опасности и предпазни мерки са изброени по-долу.
1. Съединителят на крайното задвижване е изключен или повреден. В случая, когато краят на универсалния съединител все още е свързан към балансиращата машина или въртящия се ротор, свободният край се бива около него. В горния случай, за да се защити, обикновено в универсалния съединител наоколо има черупка като защитно устройство.
2. Операторът участва в задвижването на ремъка. Обичайният предпазител е капакът на колана, монтиран на мотора и ролката за опъване. По-пълно защитно устройство е цялата капачка.
3. Преместете ротора аксиално далеч от носещата рамка на машината поради прекомерно аксиално движение, причинено от отклонението или отклонението на поддържащата ролка. Ако съединителят на крайния задвижващ механизъм за предотвратяване на аксиално движение, тази опасност в края на машината за балансиране на трансмисията обикновено не се случва. В машината за балансиране на ремъчния задвижващ механизъм трябва да се използват аксиални опорни спирачки, за да се предотврати аксиално движение.
4. Операторът може да е в контакт с всяка част от въртящия се ротор, като например лопатка или друг стърчащ елемент. Това може да се направи с привличащи вниманието прегради, огради или защитни покрития.
5. Поради прекомерния начален дисбаланс или голям масов пренос или отделяне по време на въртене роторът се издига и се освобождава от отворения лагер на балансиращата машина. Това може да бъде предотвратено от защитен лагер със затворен лагер или в случай на опорна ролка.
6. Малки частици на ротора, като заварени зърна, болтове, ключове или корективни маси, се отделят от ротора по време на въртене. Тази опасност може да бъде намалена при много малък ротор с предпазна стъклена козирка или защитна обвивка на голям ротор.
7. Компонентите на ротора, като например лопатките, са отделени от ротора при завъртане. Кралските защитни мерки са сходни.
8. При високоскоростно равновесие роторът се счупи. Често с взривозащитено заграждение, яма или бункер, за да се предотврати тази опасност.