Двигателят на задвижващия вал е двигателят на работата, извършена от въртящия момент в редуктора на задния мост, важни компоненти за задвижване на автомобила напред или назад. Това е чрез междинния задвижващ вал и заден задвижващ вал, за да се появи съставът на сглобката, а някои също имат предаване. Задвижващият вал е удължена тръба, която често се върти около центъра си при 200-2000 оборота в минута. Трансмисионният вал, дължащ се на материал и процес, не може да има постоянно качество, симетрия на тръбата. Опората и съединяването на задвижващия вал, особено плаващата част и тръбата на вала и други компоненти на еластичната система, дължащи се на периодичната посока на центробежния момент на инерционната сила, предизвикват периодично принудени вибрации. За да се избегне това явление, дизайнерът, освен да избегне критичната скорост на резонанса, може да се използва като обща работна скорост. Подходящото увеличаване на твърдостта на системата, валът трябва да се генерира и от асиметричната сила на центробежната инерция, която да се ограничи до минимум. Ето защо задвижващият вал изисква точност на динамичното равновесие. Задвижващият вал във фабриката трябва да преминава през тест за динамично балансиране. Тази проверка се извършва на специална "тестова машина за балансиране на задвижващия вал". Задвижващият вал е поддържан със специфична скорост при 1600-3200 об / мин.
През годините производството на разнообразен монтажен възел натрупа известен опит. На първо място, ние разработихме различни стандарти за тестване на равновесие в автомобилната трансмисия. Първоначалната динамична грешка в баланса за общия товарен автомобил не може да надвишава 300 г.см за обикновените автомобили, не може да надхвърля 200 г.см за леките автомобили. Неквалифицираните валове изискват преработка. На второ място, след изпитването, максималният дисбаланс не трябва да надвишава 50% от проектните изисквания или 100 g & middot; cm стандарт или по-малко от 20 g & middot; cm & middot; стандарт като бизнес стандарт. Трето, скоростта на изпитване: общ камион 1600 об / мин. Лека пътническа кола 2400 об. / Мин. Проектиран, за да уточни точността на динамичното равновесие е 100 г.см, всъщност контролираме повече от 50 грама. След като проверите задвижващия вал, вибрацията е малка, с дълъг живот.
Накратко, производството на задвижващия вал, от единичната към монтажа, трябва успешно да премине теста за динамично балансиране. Окончателното калибриране трябва да отговаря на стандартните изисквания за намаляване на вибрациите на превозните средства, за подобряване на живота на компонентите, т.е.
